文/腾讯汽车 张翠翠
虽然日内瓦车展取消了，全新一代911 Turbo S却如约而至。
作为一款经典跑车的最新一代车型，它依然没有让人们失望，甚至有些惊喜。新款3.8T汽油发动机给出的动力表现是，输出功率比前代车型提高了70马力，达到了狂暴的650马力，百公里加速也缩短到了2.7秒……守住了其最受欢迎性能跑车的地位。
但值得玩味的是，在同一场发布会上，保时捷官方也宣布了其2025年前将要实现半数产品电动化的决定。这不禁让911的粉丝们有些担心，是否这款经典车型也要告别“发动机的轰鸣声”？
不过，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）给出了明确的答案，“不，针对 911 车型，保时捷将始终提供内燃机。”
更加“灵活”的驱动策略
“我们为客户提供两种不同的驾驶体验，这就是为什么我们一直努力优化汽油发动机的排放。我们这一代人大多数都喜欢发动机的声音，我们已经学会将声音与速度、加速度和驾驶动力学联系起来。” 奥博穆愿意采用一种“平衡术”来同时满足环保和“原教旨主义跑车控”的需求。
目前，保时捷拥有911 这样的内燃机跑车，Cayenne 和 Panamera这样的混合动力车型，以及纯电动车型 Taycan。“我们所做的一切都是典型的保时捷行为，我们从赛车运动中获得灵感，专注于变得更可持续。”
因此，保时捷承诺在2025 年之前，就会有50%的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动，但这并不包括911车型。这一经典车型将成为对驾控有高度追求的消费者永远的选择。
不过，他也认为越来越多的人都会接受电动汽车。“将来，我的孩子也许不会把发动机的轰鸣声和汽车的性能联系起来，他们期待的是一款创新的数字化汽车，比如 Taycan。”
“有些人可能认为保时捷的客户更在意强劲发动机的咆哮而不是碳排放与燃油效率。”但事实恰恰相反，“客户并不会仅仅因为想开的更快去买跑车，Taycan 就是最好的例子，它拥有卓越的加速能力和梦幻般的驾驶动力学，但同时也是零排放的。”
他认为，保时捷的用户同样要求车辆能够尽可能可持续地行驶和生产。
“我们不会阻止电动化的趋势”
事实上，前两年当保时捷首次透露将要打造纯电动车型Taycan的时候，就曾遭到人们质疑，毕竟在大众长时间的认知中，以传统机械素质见长的保时捷才拥有真正的灵魂。
不过当人们真正看到Taycan的时候，很庆幸这款车仍旧是一辆“保时捷”，它在设计、性能、技术、传承上都让人眼前一亮。
毕竟在此之前，奔驰的EQC、奥迪的e-tron以及宝马i系都没有给大家一个满意的产品。如今的Taycan已经成为特斯拉最有利的竞争对手。
“我们不会阻止电动化的趋势。几年前，没有人会想到保时捷能成为这样的跑车制造商。”他认为保时捷在纯电动的变革中，“制定了正确的路线”。
“我们必须减少排放，以确保能保持可持续发展，零排放让我们看到了共同实现目标的机会。”他如是说。
自 2014 年以来，保时捷生产每台汽车的二氧化碳排放量已减少75%以上。而保时捷在德国的所有工厂在过去三年中都使用了 100% 的绿色电力。
“我们有一套供应商必须遵守的明确的指导规范。另外，我们也拥有一个由知名专家组成的可持续发展顾问委员会提供建议。” 奥博穆认为在可持续发展上，企业还有很多事情要做。
当然，保时捷也在研究燃料电池的潜力。“要看到所有现有车辆未来的可能性，不过燃料的制造成本仍然过高。”相比之下，他不认为燃料电池是跑车最合适的选择，“它更适合更重的汽车。”
政策不仅仅是“政治议题”
与国内大力推动新能源汽车发展一样，德国政府也推出了很多促进的举措。
对于企业而言，奥博穆希望政府可以在未来5年内在全德国建立一个全面的充电基础设施，缓解用户对续航的担忧。他希望充电网络能够成为一个与普通加油站一样发达的网络。
不过，德国政府近期要求高速公路上全面限速，他认为这并不合适。“据统计，我们的高速公路是世界上最安全的道路之一。我们高速公路上没有整体的限速限制。不限速驾驶是我们个人自由的一部分。我们想要维护这种自由。”
有些支持者认为“高速公路如果有限速对环境也有好处”。 奥博穆相信有很多举措可以实现“可持续发展”。
“我们使每一代内燃机都更具效率，我们的混合动力车型显著减少了二氧化碳的排放。我们的纯电动车型意味着你可以零排放出行。”
值得注意的是，德国政府提出的气候方案中，也包括对二氧化碳排放量特别高的汽车，如 SUV车型将收取重税的建议。
“我认为面向更环保的汽车，例如混合动力车型和电动汽车，政府能提供激励措施是有意义的，这也能支持保时捷采取的战略。降低对环保汽车的税收和有吸引力的基础设施是有益的建议，但提高税收则不然。”
他相信保时捷可以通过现有的战略行动方针在未来实现排放目标的要求。“作为跑车制造商，保时捷是这一领域的创新驱动力，到 2021 年，我们的汽车排放量将低于行业平均水平，在可持续方面也是如此。”而政府想通过高税收来限制，并没有必要。
