汽车用品这一行业的发展前景会如何
2019-01-26 17:45编辑：cady来源：未知
做汽车用品的人越来越多，汽车用品这一行业的发展前景会如何？首先来谈一谈，后市场在国内的发展情况。所谓“后市场”，简单说来，一切在买完车后附加安装或者替换的东西均属于后市场的范畴。以中国消费者的汽车消费习惯，后市场其实是一个极为庞大的的钱库。只要数一数大街上有多少车装了座椅套、方向盘套——且先不论这些是否安全——就知道这个市场究竟有多庞大——当然为了减小工作量，建议数一数有多少是素车，那个工作量会小很多。然而，细细想来就会发现，这些后市场的绝大多数属于“装饰”的范畴，而非“改装”的范畴。
这就得谈一谈“装饰”和“改装”究竟有什么区别了。其实这两者之间的区隔并不是非常分明。行业内也没有一个非常明确的说法，以我的理解，大致可以认为：装饰是后安装在车上、并不需要修改车辆原有结构的部件，比如座椅套、方向盘套、脚垫，而改装则需要通过修改汽车的机械或者电子结构，或者更换原厂零部件来达成，比如轮毂、轮胎、防倾杆、悬架等。当然，这里面有一些擦边球，比如车载娱乐系统，替换原车安装位的那种，究竟算什么。我认为属于浅层次的改装，因为很多时候原装位安装副厂娱乐系统是需要破线的，这就属于更改了原车的电子系统，当属于轻度改装的范畴。那么就不难看出来，中国的汽车后市场的绝大多数份额，属于”装饰“和”轻改“范畴，而非真正”改装“范畴。具体的数据比例我暂时找不到，但是只需要观察一下街上有多少正儿八经的”改装“车，就知道”改装“的比例还是极小。
永福路的情况是一样的。上学的时候，我的问题就在于没有弄清楚”装饰“和”改装“之间的区别。笼统地说后市场，现在想来，这样的想法还是不够成熟。从外部环境来说，很显然，”装饰“受到的法律法规限制几乎为0，而”改装“则不一样。这说来也是让所有玩车人满面愁云。现实情况就是后市场无法可依。以上文所说的改装为例，法规规定非常模糊，只规定了不得更换发动机、不得修改车身结构、变动车身外观需要报备。这里留下的可供缓冲的灰色地带太多太多，比如我把一台尚酷改成了四门，这显然算是改动车身结构，但是我更换锻造轮毂呢？那就只能说，交警说这是改变车身结构就是改变车身结构，得扣车罚款扣分恢复原厂。这让人想起了前段时间北京的“惊雷行动”，明明是两台原厂的牛和马飙车撞了，最后变成一票改装车背锅，其中还有一大票跑上100都费劲的矮脚虎Hellaflush改装车。玩改装的都知道有经验的玩家第一步并非大幅提升动力，而是优先强化操控和制动能力，这样的改装车其实比原厂车更安全，而且开车危险与否，在人而不在车。我坐拥250PS 345Nm的一台车一样可以做到遵守限速，但同样每天都能见到各路原厂车以远超限速的速度从旁边呼啸而过。
相较于对改装的“乱管”，另一方面，对“装饰”层面则“不管”。任何一个汽配城里都可以轻松看到各种没有经过安全性能检验、无法保证侧面安全气囊能够弹出的座套、滑溜溜或者粗得握不住的方向盘套，更有甚者安全带卡扣也摆在明面上卖。对于永福路最多的影音娱乐系统，安装后会对原厂电气系统增加多少额外负载、会不会有电气系统超载甚至起火之虞，无人监管。
任何一个行业，法律法规的完备是市场成熟、成规模、完善化的前提。而在中国，暂时还看不到汽车后市场相关法规完善的可能性，因此，这个市场仍然会在可以预见的很长一段时间内保持现在这种混乱的状态。这种混乱的市场可以是充满机会，但是同时也是充满风险。因为缺乏完善的法律机制，所以光是政策上的不确定性因素就太多，比如哪天突然下行政命令查出安全带卡扣，那么制造、贩卖安全带卡扣的该怎么办。除了政策环境，用车文化环境是另一个考量因素。国内市场就汽车文化而言，可以说是一片沙漠。每天泡上一杯咖啡打开各大汽车网站翻评论看各路侯以车为话题大战三百回合简直是人生一大乐趣，话说知乎都成这路风景了。对整车了解、能够做出公允客观评价的都鲜见，了解后市场的消费者恐怕更是凤毛麟角。就看看有多少人不知道座套会影响气囊就知道怎么回事了。后市场的核心精神在于个性化。这在国内汽车市场捆绑式销售的大格局下是一个切中用户痛点的领域。目前国内销售汽车采用的是分Line来进行套餐式的销售，而在欧洲和北美普遍采用的方式是基础配置+Option List。因此同样是Civic，10台Civic可能配置都或多或少有一些区别。可能装了天窗装了导航装了大平娱乐系统的车却装了个手动变速箱。每个人对车的需求都是非常复杂而且多元化的，这就是当前的汽车生产与销售方式与市场之间的割裂，而这道裂缝就可以通过后市场来进行弥补。我所在的主机厂去年曾经进行过一项调查，受访的40名消费者当中，绝大多数（37名）均希望个性化自己的汽车。但是同上面提到的结论一样，多数仍然是“装饰”，而非“改装”。并且对于中国消费者而言，对内饰的个性化需求更甚于外饰的个性化需求。因为中国消费者普遍内敛，因此比较不希望在外部太过招摇，但是在内里却希望能提升舒适性。
永福路探访到现在已经有四年之久，现在我的脑海里印象最深的仍然是无边无际的副厂影音娱乐系统的店铺，数量之多甚至可以整层楼整层楼地占据铺面。在衰败已经开始的11年尚且是这幅景象，可见影音娱乐系统在永福路汽车后市场当中占据了多么重要的地位。在影音娱乐系统之下，便是诸如坐垫、脚垫之类的产品。从我的视角来看，这是一片标准的红海市场。门槛不高、产品数量庞大、质量稂莠不齐，这就是当前国内汽车用品市场的一个写照。究其原因，除了法规的空白，便是消费者对汽车用品尚无一个清晰的认知。我姐夫去年买车，一台12W的车里里外外全副武装。我前年买车，一台26W的车至今素面朝天——额说素面朝天貌似也不对，动的地方不少但都属于改装范畴。
从最近的法规来看，冲击相对比较大的是原厂后市场的合法化。这无疑会将一部分注重品质、安全性、与原车的贴合性的消费者从原本传统意义的后市场吸引到原厂后市场那块。不过现实情况可能比较复杂，因为消费者其实对品质真的不是特别重视。。。倒是对价格非常敏感。对价格不太敏感的，往往对原厂后市场未必感冒，倒是对大品牌副厂推出的更高性能的配件更感兴趣。具体会产生多大的影响现在还未知，因为车企现在尚未在这块市场发力。所以从产品数量来看，永福路目前在车在影音娱乐这块是一片血红，如果真有人有兴趣搞这个，建议规避，毕竟竞争太过于激烈。而门槛比较高的比如改装轮毂、进排气系统和ECU之类的，那不论是资金要求、技术要求以及法规风险都高于传统领域，但是更容易打开差异化，个中区别自行衡量。产品过度饱和带来的另一个问题就是质量。
细细观察，永福路的各大市场不乏来路不明的产品，甚至假货。这也与广东省非常发达的电子加工业不无关系。对于汽车来说，不合规范的娱乐系统也许安全隐患不像山寨轮毂那么直接、致命，但是毫无疑问，它对电子系统带来的额外的压力同样存在严重的安全隐患。还是那句话，消费者尚未意识到这一点。不论在网上交易还是落地交易，产品的质量永远都是一个商家生存的底线，一个提供优质产品的商家也许活不长，但是活得长的商家提供的多数都是优质产品。
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