众所周知，电池热了容易炸，冷了容易没电，而汽车的动力电池同样如此。最佳使用温度为25℃，温度过高、过低纯电里程都会缩短。尤其是冬天，超低温会令电池内部活性不足，可用电量随之减少；一旦低于-30℃以上，就很能会变成无法充电也无法放电。很多新能源车主都经历过类似的事情，也因此许多人产生了很多焦虑。
不过，俗话说“办法总比问题多”，既然EV、PHEV都会产生类似的焦虑问题，那就寻找一种更妥帖的解决方案——HEV车型。不过今天咱们不说双田混动，而是要说一款全自研产品，获车评人38号车评中心大力表扬的魏牌拿铁DHT！ 冬季行车，注意事项很多
HEV，全称Hybrid Electric Vehicle，是新能源车型中更符合燃油车车主驾驶习惯的一种分支类型。简单而言就是利用传统汽车的内燃机（可以设计得更小）与完全电动汽车（Purely Electric Vehicle）的电机，二者搭配工作，从而减少了对燃油需求、提升节能减排效果的同时，带来优于普通燃油车型的驾驶感受。 而在这个车型领域，以往是丰田、双田两个品牌独具技术实力，也发展得最为长久，直到2021年才开始开放技术共享，可见其垄断地位。不过，这点困难可难不倒我们的民族车企，尤其是长城汽车迎难而上，旗下的豪华品牌魏牌推出的“咖啡家族”中，就有一款HEV车型，即魏牌拿铁DHT。 这款SUV的动力架构为DHT，整个系统研发、调试测试等均为自主研发，光专利就有近200个，其中核心专利更是高达80个以上，还拥有完备的自主知识产权，毋庸置疑其自研含金量。同时这套动力架构各方面都高于双田混动系统，不论是动力、油耗部分，还是驾驶质感表现，都堪称表现完美。此外，针对动力安全部分还进行了零下35℃、零上60℃共计18小时静置后，是否能够顺利启车的极寒极热实验，完全杜绝了冬季行车焦虑。 HEV技术，全自研实力向上
当然，空说技术比较无趣，还是要具体来看魏牌拿铁DHT的实测表现。其动力组合为1.5T发动机+DHT变速器+HEV双电机，总功率高达181kW，最大扭矩甚至达到532N·m，综合效率为38-50%，在适当路况下最高续航能到达1000公里，但百公里油耗仅有4.9L，零百加速为7.5s，百公里刹车距离为37m。账面数据如此出色，那么实测又表现如何呢？ 目前拿铁DHT车主已经大批量提车，从这些车主手中收集来的数据分析，实际油耗拿铁DHT可达到百公里5-6L。可以实现纯电行驶、怠速充电、混联/串联驱动等多种工作模式，实现更加智能可控的油电平衡。起步纯电模式下不仅驾驶体感丝滑顺畅，还保持了相当出众的静谧性；串联、并联模式则能带来相当充裕的驾驶自信，后段加速给力，同时也具有一定的推背感。实测零百加速为7.8s，百公里刹车为36m，整体表现着实令人惊艳。 当然，谈及HEV车型为什么省油，那么绝对绕不开其独特的能量循环设计。即当车辆开始进行刹车和滑行动作时，车子的滑行动能通过转动的方式传递到电机转子，电机控制器让电机处于发电状态，从而把发出来的电能输送给电池充电，最后刹车时将动能回收为电量，快停的时候变成纯电模式，所以比传统燃油机更省油。此外，HEV车型可以依据系统根据车速的高低不同，分别为电机和发动机找到了各自适合的工作区间，也是充分发挥每一丝能量利用效率的一种有效手段。 小结
如今，中国制造已经美名远洋，尤其是在新能源汽车领域，自主车企正在一步步向行业先端前行。如今连魏牌这样的传统车企都开始了焕新转型，想必未来消费者将会享受到更多的，像魏牌拿铁DHT这样的优秀车型，就让我们拭目以待！